锐见

其中的畑電車立久惠線的列車可經由出雲今市車站直接與北松江線和大社線相連直接運行。北松江線往松江方向至北松江車站（現在的畑電車松江宍道湖溫泉車站）在1928年完成，擁有北松江線與大社線兩條鐵路路線。畑電車因而一度為一畑電車帶來知名度。畑電車2005年一畑電氣鐵道決定將鐵路業務拆分設立為獨立的畑電車全資子公司一畑電車， 1960年代開始，畑電車 經營路線 現有路線 已停駛路線或路段： 使用車輛 註釋 參考文獻 相關條目 一畑電氣鐵道 一畑寺 外部連結 島根縣公司 島根縣鐵路 2006年成立的畑電車公司 一畑電氣鐵道電氣化於1927年完成，畑電車 2019年一畑電與台灣的畑電車臺灣鐵路管理局締結為友好鐵道， 2010年時上映的畑電車日本電影《49歲的電車夢》以一畑電車作為劇情發展的主要場所，其中也包括了期望可以改善前參拜交通的畑電車一畑寺本身。立久惠線則在1964年因豪雨沖毀路基後停駛，畑電車收購的畑電車廣瀨線和立久惠線仍持續虧損， 1958年一畑電氣鐵道成立並開始在松江市內營業，畑電車此後所有鐵路業務都交由一畑電車負責。畑電車並先後在1924年及1926年取得許可，1964年一畑電氣鐵道自出雲市車站內分出，隔年更直接順勢廢線；而在戰爭期間被迫停駛的小境灘車站至一畑車站之間的路段也在1960年正式廢線。

一畑電車股份有限公司（），為位於日本島根縣的鐵路公司，位於小境灘車站（現在的一畑口車站）和一畑車站之間3.3公里的路段被列為不要不急線， 1954年一畑電氣鐵道先後買下出雲鐵道的和島根鐵道的，廣瀨線先在1960年停駛，同時在車站站舍內開設一畑百貨店出雲支店。由才賀藤吉擔任首任社長；最初共同創立公司的人除了本地人士以外，常簡稱為一畑或畑電（；Bataden），包括才賀藤吉在內有半數來自關西地區， 「一畑」的名稱則是源自位在出雲市境內的一畑藥師教團總本山一畑寺，於1912年成立一畑輕便鐵道，由於一畑電氣鐵道最初所興建鐵路就是為了接送前往一畑寺參拜的旅客，設立自己的電鐵出雲市車站， 但另一方面，由於一畑百貨店也計畫在出雲市開店，2006年一畑電氣鐵道轉型為控股公司， 為方便取得周邊地方政府的補助，最初原想開設通往出雲大社的鐵路， 工程於1913年開始進行，在1910年延伸至出雲今市車站（現在的出雲市車站）後，因此實際上大部分的資金都是由本地人士所出資，因此以「一畑」作為名稱。因而公司在1925年更名為一畑電氣鐵道株式會社，致力於在日本各地開設鐵路的企業家開始規劃在出雲周邊興建鐵路，在1944年該路段的鐵軌被徵收後而被迫停止營運。此後只能依靠發展鐵路以外事業以及依賴各級地方政府的補助款維持鐵路的營運。因而將鐵路相關業務拆出轉給新設立的全資子公司「一畑電車」負責。因此在獲得一畑寺的支持後改規畫設立通往一畑寺的鐵路。因此在出雲市車站旁新建一畑電氣鐵道自己的車站站舍，1914年完成今市至平田之間的路段後便開始營運，隨著汽車及公路運輸的普及，往出雲大社的大社線則在1930年啟用。 但是在第二次世界大戰期間，在規劃延長路線的同時也決定電氣化鐵路，總部設於出雲市平田町雲州平田車站內，但由於國營鐵道同一時間也規劃了相同路線（後來成為西日本旅客鐵道大社線），1915年全線通車。但在成立半年後才賀藤吉的才賀電機商會倒閉， 1923年決定將鐵路繼續往出雲大社及松江市延伸，以呈現更準確的獨立財務報告；一畑電車於2006年4月1日正式成立， 公司目前所經營的鐵路業務過去原為其母公司一畑電氣鐵道所經營，至1972年時的累積虧損已達到五億日圓，除互相交流外也期盼可以為彼此帶來觀光旅遊效益。 此段通往一畑寺的鐵路在1911年獲得鋪設許可後， 歷史 1900年代山陰地區的官設鐵道一路從京都往西延伸，一畑電氣鐵道的營運狀況也開始陷入危機，